来自 汽车专题 2019-06-16 05:23 的文章
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猎豹汽车的质量怎么样?

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  猎豹汽车的越野能力不错,但是质量和做工方面一般,大毛病基本没有,但是小毛病多一些,主要在车子装配方面的。

  2018年,猎豹汽车的销售目标是20万辆。近11个月过去了,猎豹汽车的实际销量是7.5万辆。38%的完成度让猎豹汽车更能感受到全年市场负增长带来的寒意。

  从猎豹汽车前10个月的销量来看,主力担当是CS9,其次是“老将”CS10,被定位为旗舰产品的Mattu(迈途),销量仅为10,980辆,月均不到2,000辆。

  今年4月的北京车展,Mattu正式发布。彼时,猎豹汽车副总裁李昌斌对这款产品信心满满,“产品有这个实力接受市场检验,是骡子是马,拉出来溜一溜。”如今来看,Mattu从上市初的月销3000余辆,一路下跌至10月千余辆的市场表现,并未达到猎豹高层半年多前的期待。

  为何被给予厚望的产品放了高管的“鸽子”?车质网在猎豹北京惟一一家4S店内找到了一些端倪。

  虽然是一个工作日的下午,但猎豹汽车4S店所在的位于东南五环的汽车城内也不乏看车的消费者。当车质网走进猎豹汽车4S店,店内只有几台展车和一位销售人员。而直到车质网拉开一辆Mattu展车的车门,销售人员的眼睛也没有从手机屏幕上移开。

  主动询问销售人员是否有试驾车,得到一个否定的答案后,车质网将注意力集中于静态。不得不说,Mattu外形和内饰的视觉效果不错,而且内饰上一些奔驰造型的影子,也对其整车档次的提升有所贡献。这可能也是一些消费者不试驾就订车的原因之一。

  但当车质网将视线聚焦细节,一些基础的商品性问题就得以突显。Mattu的空调调节等采用钢琴按键,自然光下,肉眼可见按键安装位置一致性不够,且色差明显。方向盘左右的功能按键因没有间隔,极易误操作。空调出风口调节旋钮的阻力有的太小,有的太大,手感欠佳。后备箱高度影响较重物品的摆放……

  在凯睿赛驰咨询(北京)有限公司的一位咨询顾问看来,展车上大部分肉眼可见的问题完全可以在产品的消费者整车质量和性能审计阶段提出并整改,而后备箱高度的问题,则可以通过评审团队的提前介入,将问题消灭在源头。“在主观质量越来越受到重视的当下,Mattu作为一款旗舰车型,出现这些很初级的瑕疵,无疑会给整车的产品力减分。”

  主观感受是一个方面,Mattu与竞品间在配置上的差异也是其销量的绊脚石。

  以市场关注度较高的2018款1.6T GDI DCT精英版为例,其竞品为哈弗H6、博越、荣威RX5 等车型。

  当同价位区间的哈弗H6自动超豪智联版已经搭载12.3英寸液晶仪表时,Mattu精英版却没有液晶仪表。其他竞品均提供主驾座椅电动调节甚至加热功能时,Mattu还停留在手动阶段。虽然Mattu精英版搭载了语音识别控制系统,但仅支持多媒体系统、导航和电话,而竞品已经在此基础上增加了天窗、空调等项目。当LED日渐被消费者青睐时,Mattu的远光灯源还停留在卤素阶段。车质网甚至没有在该车上看到车内化妆镜……

  当然,车质网也为Mattu的车身尺寸和内饰的视觉效果打call。有车主在车质网留言称,外观、空间、内饰和动力是他决定购买Mattu的原因。

  不过,尽管销量一般,但在车质网的投诉平台,已经有车主对Mattu的一些比较低级的诸如仪表盘失效等质量问题进行了投诉,其中,电瓶亏电问题已经显现,有重蹈其老大哥CS9覆辙的趋势,表明猎豹汽车对质量问题的确认、优化、纠错环节缺失。

  应该说,CS10是一款让猎豹再次走进消费者视野的车型,2017年3月一度迈入月销万辆俱乐部,也让业界看到了猎豹品牌复兴的希望。

  在2017年C-NCAP公布的第二批碰撞测试成绩中,CS10因在偏置40%碰撞测试中副驾驶安全气囊失效,存在缺陷,仅得到3星评价。结果一出,7月CS10的销量直接跌落至3000余辆。

  而在车质网投诉平台,CS10的投诉量也从2017年7月后,持续保持在相对较高的水平。即便到今年第三季度,CS10销量继续下探至月销千余辆的低谷,投诉量较销量高峰时也并未有所减少。特别是刹车偏软的问题,从2015款到2017款车型,都未得到有效改善。除此之外,CS10的转向系统、发动机、车身附件和电器、变速箱,均有投诉相对集中的故障出现。

  如果说CS10的C-NCAP碰撞测试结果约等于其销量的分水岭,那么今年CS9获得五星评价,也未能扭转其销量颓势。

  从CS9上市至今,其高光时刻是2017年12月,月销量超过7000辆。进入2018年,月销量就从1月的超6000辆一路下降至10月的千余辆。

  值得注意的是,如前文所述,车质网上涉及CS9“电瓶亏电”的投诉不在少数,有的车辆甚至在放置2-3天后就会出现亏电无法启动的问题,而这一故障在CS10的投诉中同样是车主的槽点之一,且车主在与厂家和经销商的沟通过程中,还遭遇了二者踢皮球,需自费消除故障等尴尬。

  “电瓶亏电“仅仅是冰山一角,发动机噪音和熄火、变速箱异响等问题均先后出现在猎豹曾经的两款主力车型上。显然,CS9在销量上未能接过CS10的衣钵,其产品力未能有所提升是不可忽视的一个因素。

  凯睿赛驰咨询的咨询顾问认为,如果说CS10作为“再造一个新猎豹”阶段的首款车型,市场可以适当给予其一些试错机会的话,那么作为继续细分SUV市场的CS9,是不应该在产品上做故障复现的。这再一次说明猎豹缺乏对整车质量和性能审计的重视。

  2017年,猎豹的销量是13万辆,并制定了3年内达到50万辆的目标。彼时,猎豹或许没有想到,中国汽车市场会在短期内面临全年负增长的局面。如今,汽车产业链的上下游都不得不直面这个现实。这对于正在经历销量腰斩的猎豹的复兴之路而言,无疑是雪上加霜。

  猎豹汽车股份有限公司总裁李建新给猎豹汽车制定的战略目标是,做自主SUV第一品牌。当哈弗H6一款车前10个月的销量达到20万+的体量时,留给猎豹汽车冲击目标的窗口期已然再次被缩小。

  中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖在接受车质网采访时表示:“现在的市场已经不仅仅考验企业对未来的判断,更考验企业在应对不利局面时的能力。从现在市场上销量的两极分化现象来看,高产品力显然更具话语权。”

  对猎豹而言,造出一辆槽点相对比较少的硬核产品出来,恐怕才是复兴的第一步,而这一切必须从所有细节入手才有可能,除此之外,别无选择。

  猎豹汽车是湖南猎豹汽车股份有限公司的简称,是一家集整车及零部件研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商,隶属于长丰集团,总部设在湖南长沙,拥有湖南永州、安徽滁州两大整车制造基地,湖南长沙、衡阳、永州及广东惠州四大零部件生产基地,具备年产15万辆轻型越野车、SUV及5万辆皮卡车的生产能力。

  猎豹汽车是全国最大的轻型越野汽车生产厂家之一,拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验,并延续多年军工制造积淀的品质优势,融入多年合资合作过程而吸收掌握的先进技术经验,为用户提供高品质的SUV及皮卡车产品,全面覆盖政府公务用车、军队指挥用车、行业商务用车以及个人家庭用车等细分市场,拥有较高知名度及良好市场口碑。

  猎豹汽车坚持聚焦发展,以“专业全能”为品牌理念,建立起基于SUV和皮卡两大品类的专业产品、专业市场、专业技术及专营渠道,矢志打造SUV与皮卡专家品牌。截止2014年,旗下SUV车型主要包括猎豹Q6、猎豹黑金刚、猎豹飞腾、 猎豹飞腾C5、猎豹CS6、猎豹6481等,皮卡车型有 猎豹CT5、猎豹飞扬等。

  众所周知,甘肃地貌复杂多样,山地、高原、平川、河谷、沙漠、戈壁,类型齐全,交错分布。猎豹汽车—黑金刚有这样一颗心,才能够在各种路况环境下行驶自如。甘肃省环保监察机构采购黑金刚的负责人也表示,之所以采购 猎豹黑金刚,主要是因为该车对各种路面适应能力强,并且其宽大车身便于携带检测仪器。

  猎豹黑金刚车身造型重塑设计:通过对越野车的潮流发展研究,对猎豹黑金刚车身进行了全新时尚重塑造型。采用国际最新非承载式腰鼓形车身,大大的提高了整车的空气动力学性能,降低了风阻系数,提高了整车高速状态下的稳定性。同时采用进口原装配件,针对中国的路况对车身进行了增强设计,提高了车身抗疲劳寿命。采用车身一体式大包围,更加适合泥泞、冰雪路面的行驶。

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